【电报解读】特斯拉或推出降本新技术，马斯克曾称一体化压铸降低制造成本40%，这家...

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特斯拉或推出降本新技术，马斯克曾称一体化压铸降低制造成本40%，这家企业相关产品已获多款车型定点

特斯拉或推出超低价新技术，马斯克曾称一体化压铸降低制造成本40%，行业5年复合增速超200%，这家企业相关产品已获多款车型定点，主业在手订单31亿是2021年全年营收近3倍，另一企业正拓展特斯拉等车企客户。

摩根士丹利分析师预计，特斯拉在3月1日投资者日上，将以超低价推出一套技术，以助于推广电动车大规模采用，这将是“特斯拉宏图第三章”的一大关键。

一、特斯拉宏图第三篇章或公布有关廉价新车型信息

在2006年、2016年，马斯克分别发布了特斯拉宏图计划第一、二篇章，提出了打造电动汽车、提供太阳能电力产品、提供储能一体化方案、自动驾驶等设想，如今大都实现。因此，市场对于第三篇章颇为关注，有业界猜测，投资者活动日上将会公布有关廉价新车型的信息。

值得一提的是，马斯克在去年8月的特斯拉年度股东大会上曾表示，他的宏图第三部分“从根本上讲是关于规模化”，涉及汽车生产和支持汽车生产的供应链，此次特斯拉将讨论扩张计划、资本分配及其第三代汽车平台，预计将大幅降低生产成本。

二、一体化压铸低成本、高效率实现汽车轻量化

而一体化压铸作为车身制造技术及工艺的创新方案，是大幅降低生产成本及提升规模化生产效率的有力举措。在2020年9月22日的特斯拉电池日发布会上，马斯克曾表示特斯拉ModelY将采用一体压铸生产车身后底板总成，下车体总成重量将降低30%，制造成本下降40%。

浙商证券施毅认为，一体压铸的特点是生产高效，降低成本。以特斯拉ModelY的后底板为例。效率方面，一体压铸将Model3后底板的70多个零部件减少至1-2块，相比于70多个零部件冲压、焊接所需要的2小时左右，一体压铸将时间极大地缩减至80-90秒，所以马斯克称得州工厂可以实现年产50万辆Modely得益于一体压铸。成本方面，一体压铸主要是通过大量工艺、设备的节省从而实现降低制造成本。用一个大型压铸件的一次压铸节省了传统的几十个零部件冲压、焊接等工艺，节省了大量的生产设备，同时也缩小了30%的占地面积。人力上所需技术工人仅为传统汽车焊接工厂的十分之一，马斯克称一个大型压铸件可以节省300个机器人。

市场空间方面，根据测算，随着一体化压铸技术的渗透率提升，2025年市场空间有望达到389亿元，2021-2025年的复合增速达到205%。

三、相关上市公司：瑞鹄模具、永茂泰

瑞鹄模具主业为冲压模具（覆盖件及结构件模具）及焊装自动化生产线，客户资源丰富，券商预计2022年末在手订单31亿元，是2021年全年营收2.96倍。2022年，公司切入压铸零部件领域，重点布局动力总成壳体及一体压铸车身结构件，其一体化车身结构件产品已获奇瑞及其与某科技公司合作的多款车型定点，预计2023年下半年陆续投产。公司客户包括外资（BBA、大众、本田、福特、通用）、自主（长城、吉利、奇瑞、广汽、红旗）及新势力（T、蔚来、理想）等。

永茂泰正在与皮尔博格、大众等下游客户商谈大型一体化压铸件合作，业务合作模式尚未确定，公司既可以提供免热处理铝合金材料，也可以采购大型一体化压铸设备承担一体化压铸业务。公司也正在拓展小米、特斯拉、比亚迪等新能源车企。